<p id="hhjhh"><ruby id="hhjhh"><b id="hhjhh"></b></ruby></p><pre id="hhjhh"><pre id="hhjhh"><ruby id="hhjhh"></ruby></pre></pre>

        <pre id="hhjhh"><pre id="hhjhh"></pre></pre>
          <track id="hhjhh"></track><track id="hhjhh"></track>
          <pre id="hhjhh"></pre><track id="hhjhh"><strike id="hhjhh"><strike id="hhjhh"></strike></strike></track>

              <pre id="hhjhh"></pre>
                <address id="hhjhh"><strike id="hhjhh"></strike></address>
                  售后咨詢:400-902-8722 業務咨詢:0134-5060-2692(周生) 銷售郵箱:sales@jwerp.com
                  《緊固連天下》專注緊固件 企業ERP管理系統
                  網站首頁 >> 行業動態

                  安全,來自一顆螺絲也不能錯

                  發布時間:2019-07-05 14:53:59  瀏覽次數:
                  探訪高鐵動車檢修
                     時間:2018年1月11日23時30分許至1月12日1時40分
                    地點:太原動車組運用所
                    11日23時,室外溫度零下7℃。
                    太原動車組運用所(簡稱動車所)位于太原與晉中榆次區交界處的秋村附近,穿過一片樹林便到了。“我們這里有些偏,不好找吧。”來接記者的是電務段太原動車車載設備車間副主任王勇寬,36歲,面容略帶風霜,像是長期從事戶外工作。
                    動車所里有電務工區、通信工區、調度監控中心、機務室、客運室、保潔間等多個部門,中間面積最大的是檢修庫。經過一道安檢,進入檢修庫,記者的第一感覺是震撼,庫內有四層樓高,明亮的燈光下,4組動車組并排靜靜地臥在軌道上,不時有工作人員穿梭在軌道間的站臺或架子上,還有人鉆到車底。雖然是動車檢修庫,但為了方便動車進出,兩側都是洞開的,氣溫并不比戶外高多少。
                    這樣的動車檢修庫有兩個,長約500米,寬度不同,大的庫里有4條軌道,小的庫里有2條軌道。每天夜里,中國鐵路太原局集團有限公司配屬的約40組動車組陸續回到動車所,都會按照制定好的計劃分批駛入檢修庫檢測、維修,確保第二天可以平安運行。
                    11日23時30分聽調度指揮安排,隨時出發
                    動車所的檢修庫很大,除了占比最大的車輛存放間外,還有很多不同部門的辦公室。電務工區門口停著兩輛自行車,王勇寬說,這是檢修人員前往檢修時騎的,“我們電務車載設備主要集中在動車組兩邊,時間緊張時,檢修人員檢修完一邊頭車,可以騎車到另一邊。”即使有代步工具,每天這些檢修人員的微信步數也在一萬步以上。
                    23時30分,記者來到電務工區,里面沒有一個人,墻上掛著的監測系統和一排電腦屏幕亮著燈。王勇寬說,這時沒有人在辦公室,是因為夜班檢修人員全部去給動車進行檢修了。
                    太原電務段太原動車車載設備車間共有38人。除了高級修工區外,有31人會排到夜班。其中工作人員是3班倒,包括5名檢修人員和2名數據分析,一班整24小時,從前一天8時30分到第二天8時30分,上一天休息兩天。另外還有一名值班干部帶班,通常周一至周五白天正常上班,在此基礎上每隔4天代一個整班。檢修人員都在電務工區,只有數據分析人員在分析工區工作。“我們這里工作累,夜班多,不少人長得著急。”王勇寬開玩笑說。平時,他作為帶班干部,需要進行協調,隨時應對工作人員反映的問題,有時還要隨行檢修。
                    23時50分,有一名檢修人員回到電務工區,剛坐下沒幾分鐘,對講機里便傳來聲音,通知給D13號軌道的動車組進行有電檢修。
                    11日23時50分為動車組的“大腦”進行維護
                    這名檢修人員名叫王耀,今年30歲,來動車所工作4年。他挎著個工具包,里面放的都是檢修好“幫手”:十字形鑰匙、攝影手電、U盤、校時器、改錐、鉗子、對講機等。
                    王耀先到調度監控中心確認進行作業后,來到D13軌道旁,停著的動車旁掛著顯眼的紅色提示燈“有電”。“我現在要做的是有電檢修。”登上二層檢修平臺進入動車車廂,原本有些靦腆的王耀好像一下到了自己的主場,動作和話語都利落起來。打開攝影手電,首先照向車廂間的動車型號車號,“要記錄每一輛列車的車號,這些錄像最后都要存起來,一旦有問題需要隨時調出來查看。”王耀邊說邊走到動車車頭司機駕駛室,開始在ATP系統的DMI顯示器上對制動輸出、信號接收、模式轉化等各項功能進行檢測。
                    ATP,全稱列車超速防護系統,是確保動車組安全運行的核心設備,控制列車運行速度和停車等一系列指令的發出,是動車組的中樞神經,可謂高鐵動車組的“大腦”。
                    檢測完駕駛室DMI顯示器,王耀來到一、二號車廂間的ATP機柜,里面有ATP主機,在ATP主機上分布著各種綠豆大的小燈。王耀用攝影手電打著燈,仔細查看。“這樣一個主機有100多個小燈,不同的燈亮起代表不同的設備狀態,我們會記下正常情況下各個燈的顯示情況,如果有燈沒亮,或者有燈亮的異樣,我們會立刻察覺并記錄下來,下載數據、檢查問題。”王耀說。
                    之后,記者跟隨王耀下車走到另一邊車頭,重復之前的檢查。整套有電檢測下來近半小時。
                    王耀說,夜班通常進行的是一級檢修,即常規檢修。有時,還會進行系統升級。目前,太原局所屬的動車組有3種動車車型,但是卻包含有4種ATP設備,每種車型的ATP數據都不同,共包括20多種軟件,所有工作人員都需要熟悉。而每年,每種車型會進行一至兩次升級。升級期間,夜班檢修人員需要在檢修基礎上,輪流對系統升級,有時一輛動車升級就需要四五個小時。
                    12日0時40分檢修車底,一顆螺絲也不能出錯
                    “有車入庫,靠邊,注意安全。”王勇寬提醒說。
                    檢修庫兩側都是洞開的大門,隨時有動車組出入。每天各地開回太原的動車組都會陸續回到這個檢修庫。記者看到一條軌道被繩索隔離,隨后北側大門外,一列動車組緩緩駛入、停穩。幾分鐘后,動車組旁亮起綠色LED提示燈“無電”,確認可以開始工作后,王耀趕緊過來檢修。
                    據了解,通常動車組開到動車所檢修庫時,先進行無電檢修,然后進行有電檢修。在無電或有電狀態下,電務、機務、通信、保潔等各車間合作檢測。
                    這回,王耀舉著手電檢查車底部,不僅要探照查看,還要用手摸一摸、擰一擰,“我們電務段在車底部的設備也是集中在兩邊車頭下邊,有ATP相關的傳感器等設備。”王耀說,無電檢修主要查看設備安裝和連接情況,比如螺絲是否有松動、線路連接是否通順等,最近天氣寒冷,還要查看設備是否有結冰現象,如果有的話需要除冰。“冬天很害怕設備結冰,如果設備上有結冰檢查時沒有發現,白天運行時,由于車速很快,結冰可能斷裂,小冰塊可能砸向車底設備,在高速運行中小冰塊也會產生很強的破壞力。螺絲也是這個道理,一是會造成設備松動,另外就是產生破壞危險。”王耀說。檢查完一列動車組車底的電務方面設備,用了半個多小時。
                    1時10分許,王耀到太原動車所調度監控中心對檢查情況進行報備,確認完成檢修工作。
                    12日1時20分檢查記錄,確保安全
                    檢修完成后,王耀回到電務工區,把剛剛完成的檢修錄像內容上傳到電腦的一個文件夾里。記者看到,文件夾里已經有十多個錄像視頻了。
                    1時20分許,當晚帶班班長回來,把檢測錄像上傳后,開始查看之前檢修人員拍攝的視頻。“他是班長,需要檢查一下,主要的ATP主機情況再查看一下,再次確認安全。”王勇寬說,別看夜班車間盡是糙漢子,工作起來都特別細致。
                    夜晚,是動車檢修的高峰時段,從傍晚6點多,有動車返回太原南站開始,至第二天凌晨5點多,最后一輛動車駛出動車所檢修庫,這期間的近12個小時,車載設備車間的檢修員們神經幾乎緊繃,有時遇到電務車載設備出現故障,維修得用一兩個小時。“就要進入春運了,到時候客流多,會增加客運車,我們晚上的檢修工作壓力也會加大。”王勇寬說,不管多辛苦,他們都希望每輛車能安全駛出。
                    11日1時40分,記者離開時,戶外氣溫零下13℃。倉庫里明亮如白天,動車充電的嗡嗡聲、喇叭里的通知聲交織著,工作人員有條不紊地忙碌,沒有人注意到時間和氣溫。
                    每天清晨6時48分,太原南站發出第一列動車組,載著乘客安全地駛向遠方。
                   
                   
                  更多
                  首頁
                  客戶案例
                  技術支持
                  關于我們
                  東莞市精緯軟件有限公司
                  咨詢電話:400-902-8722(周先生)
                  服務郵箱:sales@jwerp.com
                  精緯關聯網站
                  *精緯集團軟件
                  *EM3模企寶—模具管理系統
                  *EM6模企通
                  *EM8緊固連天下ERP---緊固件行業ERP
                  *精緯注塑MES
                  *精機云MES
                  *大熊智能柜
                  聯系我們

                  全國統一熱線:400-902-8722
                  業務咨詢:0134-5060-2692   (周先生)        銷售郵箱:sales@jwerp.com

                  美人秘书の痴态 希岛あいり

                      <p id="hhjhh"><ruby id="hhjhh"><b id="hhjhh"></b></ruby></p><pre id="hhjhh"><pre id="hhjhh"><ruby id="hhjhh"></ruby></pre></pre>

                        <pre id="hhjhh"><pre id="hhjhh"></pre></pre>
                          <track id="hhjhh"></track><track id="hhjhh"></track>
                          <pre id="hhjhh"></pre><track id="hhjhh"><strike id="hhjhh"><strike id="hhjhh"></strike></strike></track>

                              <pre id="hhjhh"></pre>
                                <address id="hhjhh"><strike id="hhjhh"></strike></address>